MvM Journaal

[ Terug ]

Gepost op: 27-04-2012, 08:11 uur

Stabiliteitsprogramma: de maatregelen

In het Stabiliteitsprogramma staan de additionele budgettaire maatregelen waar de Tweede Kamer gisteren mee akkoord is gegaan. Wat betreft de loonheffingen zijn de vooral de volgende punten van belang:

- Vanaf 2014 gaan werkgevers de eerste zes maanden WW betalen. Ontslagvergoedingen worden beperkt, het restant moet worden gebruikt voor omscholing e.d. Duur en hoogte van de WW blijven ongewijzigd. In 2013 wordt de WW-premie voor werkgevers tijdelijk verhoogd, hetgeen € 500 mio extra moet opleveren.

- De structurele verlaging van de overdrachtsbelasting op het niveau van 2% wordt gefinancierd door 'de afschaffing van de onbelaste reiskostenvergoeding, inclusief het onbelaste privé-gebruik van lease-auto's'.

- Geen tabelcorrectie gedurende één jaar.

- Er komt in 2013 een eenmalige crisisheffing op hogere inkomens die € 500 mio moet gaan opleveren. Dit wordt een werkgeversheffing.

- De pseudo-eindheffing op excessieve vertrekvergoedingen gaat van 30 naar 75%.

- In 2013 wordt de AOW-leeftijd met een maand verhoogd. Daarna vindt een stapsgewijze verhoging plaats tot 66 jaar uiterlijk in 2019 en 67 in 2024. Vervolgens wordt de AOW-leeftijd aan de levensverwachting gekoppeld.

- De pensioenrichtleeftijd wordt verhoogd naar 67 jaar, alleen voor vanaf dan op te bouwen pensioen. In aanvulling wordt het maximale opbouwpercentage verlaagd.

Reacties:

Bart van der Pluijm, Gepost op: 27-04-2012, 12:04 uur

Bart van der Pluijm, Gepost op: 27-04-2012, 12:06 uur

Sorry foutje. De vraag is natuurlijk over woon-werkverkeer (weer) als prive-gebruik gaat worden aangemerkt

Karin Herman, Gepost op: 27-04-2012, 16:19 uur

Ik vind het allemaal nog erg onduidelijk, maar het lijkt er wel op. Politiek zal het moeilijk verkoopbaar zijn om woonwerkverkeer voor leaserijders wel als zakelijk aan te merken en voor werknemers met een eigen auto niet!

Liesbeth Meester, Gepost op: 27-04-2012, 17:48 uur

Eric Dankaart, Gepost op: 16-05-2012, 06:47 uur

Dat het crisis is, zal iedereen na de voorgestelde maatregelen nu toch echt wel duidelijk zijn. Een instituut als de onbelaste kilometervergoeding, die toch al op het niveau van een fooi ligt ten opzichte van de werkelijke kosten, zeker in het licht van de huidige brandstofprijzen, is hier een bewijs van. De impact van dit voorstel is nog niet onderzocht, maar zal groot zijn. Hoeveel werknemers hebben een dergelijke vergoeding, welk deel van het netto inkomen maakt dit uit, hoe ligt de verdeling qua bedragen over de werknemerspopulatie etc.) We zullen het ongetwijfeld binnenkort enigszins in beeld krijgen als de voorstellen na wet te zijn geworden daadwerkelijk uitgevoerd moeten worden. Voor degenen die bij de uitvoering betrokken zijn, (loon-)belastingadviseurs, HR-specialisten, bedrijfsfiscalisten en natuurlijk software-ontwikkelaars: werk aan de winkel!

Eric Dankaart, Gepost op: 16-05-2012, 06:54 uur

Kleine nabrander: de verhoging van de 30% eindheffing over excessieve vertrekvergoedingen naar een 75% eindheffing is natuurlijk een prachtig voorbeeld van symboolpolitiek. Dit levert natuurlijk vrijwel niets op, en is enkel bedoeld om (het woord zegt het al) 'excessen' te voorkomen. Maar eenieder die enigszins weet hoe het (Nederlandse) arbeidsrecht werkt, weet dat het juridisch gezien natuurlijk vaak helemaal niet mogelijk is om reeds (voorwaardelijk) toegezegde vertrekregelingen van topmensen ineens op te zeggen (zelfs bij de overheid niet...), dus de invoering van deze heffing nu kan n.m.m. pas effect sorteren over enige jaren. Overigens ben ik van mening dat de (verhoging van de) heffing (met de vermomming van Robin Hood) potentieel strijdig is met het EVRM (art. 1, eerste protocol).

Ton, Gepost op: 16-05-2012, 07:23 uur

Eens Eric, maar ik denk dat men precies weet het werkt. Het is immers nu een bezuinigingsmaatregel en niet (meer) een sturingsmechanisme.

Johan, Gepost op: 25-05-2012, 11:50 uur

Grappig dat iedereen van mening is dat je voor 0,19 tekort komt. Bij een benzineprijs van 1,80 en een verbruik van 1:13 kost 100 km zakelijk rijden ongeveer 14 euro. DE vergoeding is dan 19 EURO. Mis ik iets in de berekening. Uiteraard kost een auto meer dan alleen de benzinekosten maar het gaat in de fiscale theorie om de " extra" kosten die de zakelijke rit met zich mee brengen en dan is die 19 eurocent toch zo slecht nog niet.
Een verlaging van 19 naar 14 cent had dan zeker een alternatief kunnne zijn

Esther, Gepost op: 31-05-2012, 09:52 uur

Inmiddels zijn de detailregelingen van het zogeheten lente akkoord bekend gemaakt, maar de onduidelijkheid is des te groter. Zo is het onduidelijk of het overgangsrecht leaseauto ook van toepassing is op de leaseauto die wel al voor 25 mei 2012 is besteld, maar na 25 mei wordt geleverd of moet dit laatste worden gezien als een verlenging van het bestaande contract? Verder wordt gerept over de crisisheffing die van toepassing is op "inkomens (inclusief bonussen) die in 2012 meer dan EUR 150.000 bedragen". Volstrekt onduidelijk is waarover deze heffing over wordt geheven; wat wordt verstaan onder de bonus? Alleen over het loon uit tegenwoordige dienstbetrekking of ook over de ontslagvergoedingen? Vindt de heffing plaats over het totale jaarloon 2012 dat meer dan EUR 150.000 bedraagt of over het surplus dat boven de EUR 150.000 bedraagt? Waarschijnlijk zullen de echte antwoorden pas na de verkiezingen komen:)

Admin login | Het MvM Journaal is een onderdeel van www.loonheffing.nl.